渝厦高铁重庆东至黔江段注册，最终段长沙至赣州有望年内开工1600公里大通道，向横贯再进一步（经济新方位·严重工程一线）

图①：重庆洪崖洞。渝厦

新华社记者 王全超摄。高铁工公贯再

图②：湖南张家界国家森林公园。重庆终段至赣州有重工

林利军摄（印象我国）。东至段注

图③：江西瑞金“成功之门”雕塑。黔江

邓浩亭摄（新华社发）。册最长沙程线

图④：福建漳州南靖县云水谣古镇。望年位严

廖祖平摄（印象我国）。内开

数据来历：国铁集团。通道

制图：汪哲平。向横新方

早上在重庆解放碑吃小面，进步经济正午就能到湖南长沙坡子街嗍粉！渝厦

6月27日，高铁工公贯再新建重庆至厦门高速铁路（渝厦高铁）重庆东至黔江段注册运营。重庆终段至赣州有重工从山城重庆到星城长沙，东至段注高铁只需3小时53分。

这是一条怎样的高铁？从全国高铁网观之，有何意义？从施工技能装备观之，有何打破？记者进行了采访。

打通要害节点。

“八纵八横”之一的渝厦通道只缺最终一块拼图。

重庆东至黔江段，正线长242公里。

从全国路网看，这段高铁是“八纵八横”高铁网渝厦通道的西起点。

全长约1600公里，西起成渝经济圈，中过长株潭城市群，东至海西经济区，渝厦通道是我国又一条联通东西的高铁动脉。

跟着重庆东至黔江段的注册，再加上已注册的黔江至张家界至常德高铁、常德至益阳至长沙高铁、赣州至瑞金至龙岩高铁、龙岩至漳州高铁、福厦高铁漳州至厦门段，渝厦通道离全线贯通只剩最终一块拼图——长沙至赣州高铁。

5月28日，长沙至赣州高铁项目施工图规划正式获得批复，年内有望开工制作。注册后，从重庆搭乘高铁到厦门，最快或可紧缩至10小时。

“对这条高铁，咱们盼了好久。”在厦门作业的重庆籍列车长彭祥说，“川渝区域到福建作业的人不少，现在回趟家，清晨动身、深夜才能到。等渝厦高铁通了，早上动身，晚上就能拢屋头（回到家）。”。

从区域路网看，渝厦高铁在成渝经济圈与长株潭城市群间新增了一条快速客运通道。

曾经，从重庆到长沙，要先经过渝贵高铁绕行至贵阳，再走沪昆高铁经怀化到长沙，线路绕一个大弯。现在，沿着渝厦通道即可“直达”长沙，最快3小时53分，紧缩了78分钟。

不只是重庆，成都至长沙最快游览时刻也紧缩了50分钟。长江中上游城市群的时空间隔，被高铁大幅拉近。

从城市路网看，渝东南区域完毕了无高铁的前史。

重庆东至黔江段高铁，途经重庆南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等区县。其间，武隆、彭水、黔江归于武陵山片区，长期以来，因为地势地质条件杂乱，出行交通一向困扰着当地大众。虽同属一座城，从黔江到重庆主城区，坐火车最快也要近3小时。

高铁通车后，此前客流较少的渝东南将迎来蝶变关键。沿线的金佛山、武隆喀斯特、阿依河、乌江画廊等景区将联通重庆主城区，构成“1小时旅游圈”。

上新硬核技能。

新装备新工艺霸占山区高铁施工难题。

地处山区，既要穿越千山万壑的武陵山脉，又要横跨柔波潋滟的乌江画廊，重庆东至黔江段施工难度可不低。

看线路，200多公里的高铁，要三跨乌江、一跨郁江，比邻自然保护区2处、水源保护区2处。

看规划，全线设有地道50座，其间10公里以上地道7座，地道全长超195公里，占线路制作总长的约80%。

山高、坡陡、隧长，一系列制作难题怎么处理？

挖隧，超前地质智能探测体系来助力。

“在这儿施工就像开‘盲盒’，随时或许挖到暗河或岩洞。”中铁十二局项目总工程师郭宁慨叹道，地道掘进就如同在满是孔洞的奶酪中穿行。

为了进步施工确实定性，郭宁团队应用了超前地质智能探测体系。经过三维激光扫描、可视化超前物探等新技能，他们能更精准地了解地道前方30至35米的地质状况。

掘进坪上地道时，超前地质智能探测体系显现，前方有岩岩洞，并蓄满暗河水。有了预告，项目团队提早打了29个孔，把水排出。“排了4万立方米的水，整整用了14天。”郭宁说，假如不经排水直接爆炸，岩岩洞的水将瞬间涌出，结果不敢幻想。

架梁，新式架桥机成倍提高架梁速度。

重庆东至黔江段新建桥梁80座，架梁使命十分深重。有些路段斜度可达30‰，有的路段拐弯半径只要800米。“大斜度、小拐弯半径，意味着不少路段需用到异形箱梁。再加上高铁有时是单线、有时是双线并行，所用箱梁规范纷歧，给架桥机提出了极高要求。”中铁八局渝厦高铁重庆东至黔江段铺架分部副经理吴章军说。

吴章军地点的团队用上了能拐弯、能上坡、能掉头的JQSD1000架桥机，施工功率较传统架桥机提高20%至30%。

由中铁科工研发的这款新式多功能架桥机，“站动身”13.5米高，“蹲下去”只要9.5米。“细巧的身形，让架桥机能够灵敏地穿越地道，习惯山区高铁施工工况。”中铁科工机械院桥隧院院长徐超介绍。

铺轨，新式铺轨机刷新纪录。

传统形式下，钢轨铺设单线进行。铺设完一条线后，铺轨机再回到车站调车，进行第二线铺设。

国内首创的BLCP500型本邻两线长轨铺设机组改变了这一局势。“新机组装备了新式主动导向设备，可将长钢轨主动导至相邻待铺线路，完成单线运送双线铺轨，作业功率大幅提高。”中铁十一局渝厦高铁重庆东至黔江段总工程师曹鑫说，新装备发明了18小时铺设17.5公里钢轨的国内高铁铺轨纪录。

打造生态线路。

从制作到运营绿色底色明显。

跟着渝厦高铁重庆东至黔江段注册，西部区域最大高铁纽带——重庆东站也投入运营。从一站的规划理念，可一窥一线的“绿意”。

走入重庆东站候车厅，5座4米高的“山茶花”捉住视野。“这些‘山茶花’其实是中央空调。”中铁制作项目负责人李双来说，花瓣状的风口360度环流送风，在20米范围内构成均匀“空气湖”，与传统空调机组比较，这种规划不只提高了舒适性，还将温度损耗下降20%以上。这套空调体系接入了才智动力管控渠道，可实时监测室温并动态调整送风强度，每年可节约用电38万千瓦时，相当于减排二氧化碳约300吨。

依照绿色修建三星级规范规划制作，设置9个梭形采光顶削减用电，落客渠道小雨棚选用发电玻璃资料……绿色理念融入重庆东站的方方面面。

“重庆东站是重庆市首个节能低碳绿色铁路归纳纽带，理论上每年可减排二氧化碳近两万吨。”国铁成都局客站制作指挥部重庆项目部主任李斌说。

放眼全线，生态红线巧躲避、文物古迹零惊动、水土流失实时动态监控……从制作到运营，渝厦高铁重庆东至黔江段绿色底色明显。

（吴宇参加采写）。

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