余承东被偶遇“开车睡着”？网友称打招呼后秒回！曾揭露表明“智驾能够打盹”引争议

5月26日，开车睡着有网友宣布一段视频称，余承引争议“这个真是东被打盹余总吗？这么累的吗？开车竟然睡着了……”视频显现，拍照人员向左边行进中的偶遇车辆大喊“余总，睡着了？网友”并摁下喇叭，随后车内人员招手，称打摇下车窗并浅笑回应。招呼智驾

对此，后秒有网友表明：“余总太辛苦了，揭露还好车友提示。表明”也有网友表明，开车睡着“我怎样感觉不像睡着，余承引争议像在垂头看手机呢？东被打盹”还有网友表明，这样开车有点风险。偶遇

本年1月27日，网友时任华为常务董事、终端BG董事长、智能轿车解决方案BU董事长。余承东的直播间被强制下播。

依据余承东个人主页的前史直播记载，该账号曾在1月27日上午9点53分至12点进行直播，主题为“和老余一起开享界S9自驾回家春节”。

不过余承东这次的直播其实是录播。在画面的左下角写道：固定机位拍照，安全驾驭，内容提早录制，非直播，并附上广电备案号。

虽然着重非直播及安全驾驭，但该直播间并未逃过。依据网传告发截图，有个人用户在对直播间进行告发，经核实后“存在违规行为”，已对用户进行“中止直播间”处理。

半途下播后，余承东的抖音账号并未复播。

余承东曾揭露表明“智驾”能够打盹。

我国顾客报：相似言辞必定程度上形成顾客的认知误差。

据我国顾客报报导，时任华为智能轿车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表明：“我在驾驭时没转过方向盘，能够打盹睡个觉。。”余承东还曾揭露表明，一旦到达L3等级自动驾驭，司机就能够直接去睡觉。。

据工业和信息化部发布的《轿车驾驭自动化分级》（GB/T40429—2021）显现，自动驾驭技能被划分为从L0到L5的6个等级。其间，L3级被界说为有条件自动驾驭。，即在特定条件下，车辆能够自主完结一切驾驭使命，而驾驭员则转变为监督者的人物，仅在体系恳求时介入。

L3级自动驾驭与现在商场上广泛应用的L2级辅佐驾驭比较，有着实质区别。L2级辅佐驾驭只能完成部分功用的自动化，如自适应巡航和车道坚持等，驾驭员仍需时间坚持警惕并预备接收车辆。L3级在特定条件下彻底解放了驾驭员的双手和双脚，让他们能够专心于非驾驭使命。

我国顾客报表明，相似言辞和宣扬在必定程度上形成了顾客的认知误差，出于对智能驾驭功用的盲目依靠，因驾驭人敞开智驾而形成的事端逐步增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显现，一男人在高速上驾车时开着智能驾驭功用睡觉，超速驾驭狂飙超越100公里，开车进程继续1个多小时。终究，该男人被交警依法处分。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驭人方某敞开辅佐驾驭功用后分神，未及时发现车辆方向偏移，匆忙接收时操作不妥，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某敞开车辆自动驾驭功用并打起打盹，终究车辆径自追尾了前方的大卡车。

现在，我国智能网联轿车搭载的均为L2级辅佐驾驭。，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出清晰界说，导致不少车企自行界说，形成顾客认知紊乱。

针对这一商场现状，本年2月，工业和信息化部联合商场监管总局发布《关于进一步加强智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理的告诉》，要求车企清晰智驾功用的鸿沟，标准宣扬用语，强化安全规划。。

北京社科院副研究员王鹏在承受记者采访时表明，车企在宣扬中频频运用“高阶智驾”概念并混杂顾客认知，是一种不负责任的营销行为。。“这种营销话术不只损害了顾客的知情权，还或许引发交通安全事端。”车企应该清晰奉告顾客产品的实践自动驾驭才能和局限性，而不是经过含糊的宣扬话术来误导顾客。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表明，“高阶智驾”实质是企业发明的营销概念，脱离了分级标准，导致顾客误判体系才能，弱化了“人机协同”的复杂性，简单堕入全场景适用的假象。监管部门应树立智能驾驭功用命名标准，制止运用“高阶”“全自动”等含糊词汇。，引进技能才能透明化机制并经过驾驭界面实时显现当时体系可用状况。

来历：极目新闻归纳自东方财经、我国顾客报。

(责任编辑：探索)