《长安的荔枝》四条运输线三过襄阳 旧日荔枝驿站今成物流纽带

湖北日报全媒记者 褚楠。长安

通讯员 黄吉东。枝条

“一骑红尘妃子笑，运输驿站无人知是线过襄阳荔枝来。”近期热播影视剧《长安的旧日今成荔枝》中，唐代岭南荔枝运往长安的荔枝运送道路引发全网热议。

剧中“荔枝使”李善德规划的物流四条道路中，三条均将襄州作为要害中转站。纽带

唐代的长安襄州，就是枝条现在的襄阳。襄阳为何成为“必选项”？运输驿站7月8日，湖北日报全媒记者就此进行了实地踏访。线过襄阳

剧中设定正是旧日今成襄阳前史位置的生动描写。

唐代的荔枝岭南规模宽广，包括今广东、物流广西、海南等。

剧中，“荔枝使”李善德为完结荔枝北运使命，规划了4条水陆结合的运送道路，其间3条均经过襄州。

经重复测算，选定的最优道路全程约2800公里，走梅关道至吉州，转西北到潭州后换水路，经汨罗江入洞庭湖，横渡长江沿汉江至襄州，再经襄河、丹河到商州，最后下舟乘马，沿商州道入关中，走蓝田至长安。

对照现代地舆，即从岭南动身，经过陆路进入江西省，然后换水路走长江、入汉江、过襄阳，终究再转陆路进入关中地区，抵达西安。

“夫襄阳者，全国之腰膂也。”这座雄踞汉江中游、南阳盆地南端的古城，北接华夏、南连江汉平原、西通巴蜀、东达江淮，自古便有“七省通衢”“南船北马”之称。

“岭南荔枝北运，走长江入汉水最快捷，而襄阳正是汉水与南北陆路的交会点。”襄阳市交通运送局归纳方案科科长李玲介绍，在古代，汉江是重要的水运通道，在此换乘既能借水运削减波动损耗，又可经陆路快速接入关中商道，完结速度与保鲜的平衡。

襄阳航运专家毛成永进一步剖析，襄阳自古就是交通要塞，荆襄古道与随枣走廊在此交会，构筑起贯穿南北、联接水陆的纽带，“剧中设定，正是襄阳‘南船北马’前史位置的生动描写。”。

未来千吨级船只可直抵汉口。

“三千里汉江，精要在襄阳。”凭仗得天独厚的地舆位置，唐宋时期的襄阳已是南北漕运的要害节点，商旅来往川流不息。

“前史上，襄阳漕运曾是唐王朝的生命线之一。”毛成永介绍，史料记载，其时来自全国的漕船、商船在襄阳至宜城间的港口码头连绵数里，南方人北上在此弃舟上马，北方人南下在此下马登舟，“南船北马”的盛况继续千年。

现在，汉江梯级开发让这条千年航道重焕活力。

本年2月28日，汉江丹江口至襄阳段不联接段航道整治工程全面发动。该工程竣工后，千吨级船只可从丹江口直抵汉口，进入长江，大幅下降物流本钱。

4月1日、5月16日，雅口纽带二线船闸、崔家营纽带二线船闸工程别离取得立项批复，成为“汉湘桂内河水运大通道”湖北段的要害节点。汉湘桂项目规划全长约3200公里，联接陕西健康至广西钦州，包括汉江、湘桂运河、平陆运河等水系。

襄阳市港航开展服务中心副主任明强介绍，其时湖北正加快推动通道建造——向北疏通汉江、唐白河，向南借力平陆运河、湘江航道建造，自动融入粤港澳大湾区和北部湾。跟着汉江航道整治完结，襄阳作为长江支流航运纽带的位置将愈加凸显。

现代物流改写荔枝北运的时空与本钱。

6月18日，备受瞩目的襄荆高铁襄阳段正式发动联调联试。通车后，襄阳至荆门的车程将缩短至约30分钟。到时，襄荆高铁将与武汉至宜昌高铁、汉宜铁路、汉十高铁等，构筑起严密的“汉襄宜”金三角高铁环线。

“乘高铁1.5小时到武汉，2小时到郑州，3小时到重庆，4小时到北京。”旧日的“荔枝驿站”，正蝶变为辐射全国的重要物流纽带。现在，襄阳市已会聚A级物流企业124家，我国物流、深圳怡亚通等龙头企业相继落户。

剧中，李善德为运送荔枝，前后耗资三万一千零二十贯，这笔运费在其时能购买上百套房产。千年之后，现代物流完全改写了荔枝北运的时空与本钱。

襄阳市竹叶山生果批发商场运营部司理唐明东算了一笔账：襄阳商场出售的荔枝首要来自广西、广东。依托冷链物流，经二广高速直达，最快约20小时，单趟运费4000至4500元，保鲜度与功率远非古代可比。

“从荔枝驿站到国家纽带，襄阳‘七省通衢’的战略位置一脉相承。”襄阳市交通运送局相关负责人介绍，2025年，襄阳策划推动68个交通项目，总投资1093亿元；策划“十五五”交通运送项目143个，总投资1353亿元，继续稳固提高交通纽带能级。

(责任编辑：知识)