60℃钢轨上 “钢轨医师”进行一场“热辣”手术

7月14日早上，钢轨医师山东省气象台继续发布高温橙色预警。℃钢轨上高温气候里， 进仍有不少人据守在岗位一线。行场在京九铁路聊城段，热辣铁路作业人员张庆智和同伴们顶着酷日，手术为铁路“评脉问诊”。钢轨医师

上午9点多，℃钢轨上焊接工队工长张庆智带着工友们早早来到了施工现场， 进预备使用上午9点到12点的行场天窗期，替换京九线杨庙站三股道的热辣伤损钢轨。酷日炙烤下，手术室外温度飙升，钢轨医师而钢轨、℃钢轨上道岔的 进表面温度则高达60摄氏度以上。才施工没多久，豆大的汗珠就从张庆智被晒得乌黑的脸上不断滑落。

国铁济南局聊城归纳维修车间焊接工队工长 张庆智：现在正值暑运，列车越来越多，这个时刻段正好没有列车运转，咱们要赶紧使用这段时刻，抓住焊接，把伤损钢轨替换下去再焊接上。

本年41岁的张庆智，从事焊轨作业现已10年了，他带领一支由8人组成的团队，差不多每30天就要对辖区内700多公里的铁路线路“体检”一遍，一旦发现受损钢轨要当即进行焊接和无缝替换。因而，他们也被称为铁路“钢轨医师”。

60℃钢轨上的“热辣”手术。

张庆智地点的焊接工队，首要担任京九铁路聊城段。暑期以来，作为我国南北运送的首要通道，京九铁路的客货运量逐步攀升。连日来，山东又是继续的高温气候，在酷日继续的“炙烤”下，钢轨温度不断攀升，钢轨内部极易受“热胀冷缩”影响，导致线路呈现“胀大移位”等状况。为了确保火车在高温气候下走得快、走得稳，铁路作业人员就要定时对线路上的无缝钢轨进行检修，将伤损钢轨换下来，再进行无缝焊接。

焊轨作业看似简略，但实际上却是一个详尽活，整个作业流程多达十几个过程。从一开端预备作业再到轨端除锈除湿，然后进行对轨装置砂模封箱，再到预热、反响、打磨，直至康复扣件。其间，将新轨放置到精确的方位，便是一项精密的作业。

国铁济南局聊城归纳维修车间焊接工队工长 张庆智：今日咱们焊接的这根钢轨大约有七八百公斤重，咱们在焊轨之前要进行对轨，将钢轨的上下左右差错控制在1毫米之内。

为避免被钢轨切开时的火花和焊接时的焊花烫坏，即便气候再酷热，焊接人员也要穿戴长袖，戴着手套和护膝，穿戴扎实的防护鞋。酷日高悬，走在线路上犹如身处蒸笼，工人们的汗珠不断滴在铁轨上，工装湿了干、干了又湿。但为了确保焊接质量，他们还要用900摄氏度的高温对钢轨进行预热，随后才干进行焊接作业。

焊接在一起了还不算完成使命，接下来还有最终一道工序，待钢轨冷却后，他们要对焊接处进行精打磨。厚重的防护服，四溅的火花中，刚刚被高温蒸干的作业服，很快便又湿透了。但工人们仍是一遍一遍地打磨、丈量、再打磨、再丈量，精度要控制在0.1毫米到0.4毫米之间。

快到12点，天窗期完毕前，张庆智和他的工友们如期完成了受损钢轨的替换。作业使命圆满完成，我们吃上凉快的冰棍。

国铁济南局聊城归纳维修车间焊接工队工长 张庆智：这个活夏天最难干，可是看着一趟趟列车安全平稳地经过，热门累点也是值得的。

(责任编辑：探索)